Desať najlepších svetových spoločností zaoberajúcich sa prepravou kontajnerov ovláda viac ako 80 % svetovej prepravnej kapacity. Začiatkom tohto roka MSK, najväčšia kontajnerová prepravná spoločnosť na svete, predpovedala, že jej prevádzkový zisk v roku 2021 dosiahne približne 4,5 miliardy USD. Avšak kvôli chaosu v globálnom dodávateľskom reťazci od roku 2021 MSK teraz očakáva, že tohtoročné tržby' budú približne 14,5 miliardy USD.
Od roku 2020 narúša a opakuje sa mimoriadna finančná výkonnosť lodných spoločností v celom odvetví. Podľa údajov Drewryho, ak budú sadzby nákladnej dopravy naďalej rásť, celkový prevádzkový príjem týchto trás môže do roku 2021 dosiahnuť 100 miliárd amerických dolárov v porovnaní s rokom 2019. , Vygenerovaný zisk bude viac ako 15-násobný, takmer porovnateľný so ziskom spoločnosti Apple. .
V priebehu rokov malo mnoho lodných spoločností nadmernú kapacitu a malé výnosy. Príjmy Hapag-Lloyd v prvom a druhom štvrťroku 2021 sú však vyššie ako súčet za posledných desať rokov. Keď sa však objednávky lodí opäť zvýšia, objavia sa ďalšie miesta.
Podľa priemyselných analytikov môže byť fenomén prasknutia kabíny zmiernený, ale očakáva sa, že preťaženie prístavov sa zintenzívni. Vzhľadom na blížiace sa obdobie špičky zásielok počas vianočných sviatkov môže tlak v prístavoch ďalej zvyšovať, napríklad výbuch kabíny, preťaženie prístavov atď. tento jav môže trvať do konca roku 2022. Zrušenie alebo meškanie plavieb, vysoké sadzby za prepravu a príplatky za preťaženie rozhnevajú zákazníkov a vyvolávajú veľké množstvo sťažností na lodné spoločnosti.
Hoci sa zisky lodných spoločností zdvojnásobili 15-krát, niektoré lodné skupiny vyjadrili nádej, že situácia sa nebude ďalej vyvíjať týmto spôsobom a usilovne pracujú na úprave prepravného priestoru a sadzieb za prepravu, aby sa prispôsobili zmenám na trhu.
Jedna zvláštna vec na tomto bezprecedentne vysokom zisku je, že daňoví poplatníci z neho nemusia mať veľký úžitok. Hlavným dôvodom je, že spoločnosti zaoberajúce sa prepravou kontajnerov zvyčajne vyberajú dane na základe ich tonáže, a nie na základe ich vykázaného príjmu.
Hoci to znamená, že musia platiť dane, aj keď prídu o peniaze, ale keď zisky stúpnu, platia veľmi málo. Podľa údajov agentúry Bloomberg je efektívna daňová sadzba Maersk za posledných šesť mesiacov nižšia ako 5 %, zatiaľ čo daňové výdavky Hapag-Lloyd sú nižšie ako 1 % jej príjmov pred zdanením.
Historické záznamy o veľkom investičnom zaťažení, mizerných ziskových maržiach a problémoch s alokáciou daní (kvôli lodiam, ktoré zastavujú vo viacerých prístavoch a generujú zisky v medzinárodných vodách) ukazujú, že priemysel loboval za oslobodenie od celosvetového tlaku na uplatňovanie najnižšej sadzby dane z príjmu právnických osôb 15. %.
Ďalšou úžasnou črtou kontajnerovej dopravy je koncentrácia priemyslu. Prvých desať spoločností zaoberajúcich sa prepravou kontajnerov ovláda viac ako 80 % svetovej prepravnej kapacity' a vytvorili tri hlavné aliancie prepravných spoločností, aby rozšírili pokrytie služieb a zabezpečili, že ich veľké lode budú plne naložené.
V roku 2019 americké ministerstvo spravodlivosti upustilo od dvojročného protimonopolného vyšetrovania v tomto odvetví, ale Bidenova administratíva opäť uviedla do pohotovosti spoločnosti zaoberajúce sa prepravou kontajnerov. Cieľom je, aby vývozcovia museli platiť vysoké poplatky, aby zaplatili čas navyše v termináli a predĺžené používanie kontajnera.
Federálna námorná komisia reviduje tieto"poplatky za zadržanie a zdržanie" a poplatky za preťaženie, zatiaľ čo úrad pre hospodársku súťaž a trh britskej obchodnej skupiny vyšetruje vysoké poplatky za prepravu.